Cada hivern, es repeteix la mateixa confusió: els compradors de combustible i els especificadors de lubricants barregen el punt d'abocament, el punt de núvol i el punt d'obturació del filtre en fred - i l'elecció incorrecta de la prova pot significar un dipòsit de combustible que no flueix o una especificació que és impossible de complir. Les tres proves mesuren diferents etapes de formació de cera i fallada de flux, i cadascuna té el seu lloc.
El punt de núvol, segons ASTM D2500, és la temperatura a la qual apareixen els primers cristalls de cera visibles a mesura que la mostra es refreda - el combustible o l'oli es tornen lleugerament enfosquits o ennuvolats. De manera crucial, al punt de núvol el producte encara flueix perfectament; els cristalls de cera estan començant a formar-se. El punt de núvol és la propietat de flux-fred més conservadora i més citada per al dièsel, perquè és la temperatura a la qual la cera pot començar a taponar els filtres i a recobrir superfícies fredes, tot i que el combustible en si segueix sent bombejable.
El punt d'abocament, segons ASTM D97, va un pas més enllà: és la temperatura més baixa a la qual flueix la mostra. Entre el punt de núvol i el punt d'abocament, l'estructura de cera ha crescut des d'uns quants cristalls fins a una xarxa que finalment pot atrapar la fase líquida i aturar el flux completament. En el cas de l'oli de motor, el punt d'abocament és el límit per sota del qual l'oli no s'enfilarà per gravetat- a la recollida del dipòsit -, tot i que tingueu en compte que el punt d'abocament per si sol no garanteix la bombabilitat, per això existeix la prova MRV. Per al combustible, el punt d'abocament indica la temperatura per sota de la qual no es pot abocar el combustible des d'un tambor o fluir en una línia sense escalfar.
El punt d'obturació del filtre en fred (CFPP), segons ASTM D6371 o EN 116, es troba entre els dos en la-rellevància real per al dièsel. Mesura la temperatura més baixa a la qual un volum fix de combustible pot passar a través d'una fina malla de filferro al buit en un temps determinat. CFPP prediu directament l'obturació del filtre de combustible en un vehicle, i és per això que els estàndards de dièsel a Europa especifiquen límits CFPP per classe climàtica en lloc de núvol o punt d'aigua. Un combustible pot tenir un excel·lent punt d'abocament i encara fallar CFPP si els cristalls de cera que es formen són grans i en blocs en lloc de petits i transitables -, per això precisament existeixen modificadors de cristalls de cera.
La guia pràctica: utilitzeu el punt de núvol per avaluar la barreja de grau d'hivern dièsel, CFPP per a l'estàndard de rendiment del filtre del món real-(sobretot a Europa i Àsia) i el punt d'abocament quan la preocupació són canonades de flux massiu -, dipòsits d'emmagatzematge, oli de transformador en subestacions fredes i lubricants que han de drenar del dipòsit. Per a les especificacions d'oli lubricant, el punt d'abocament segons ASTM D97 és la propietat indicada obligatòriament; rarament s'especifica el punt de núvol. Per al dièsel, dominen CFPP i punt de núvol. L'ús de la prova adequada per a l'aplicació adequada evita tant les -especificacions com el cost de sobre-tractament amb depressors del punt d'escaiment.
